問い続けられた『液化水素港化』

最初に鋭く問われたのは液化水素の受入れだ。神戸港以外で荷役対応が進んでいない現状を踏まえ、議員は水島港を大規模供給拠点にする計画を迫った。

県は受入れ環境の整備を重要と認めた。国のカーボンニュートラルポート政策の動向を注視すると答えた。だが、具体の制度設計やスケジュールは示されていない。

現場と投資の現実感

港湾インフラの整備は港側だけで完結しない。大規模なタンクや専用岸壁は企業投資と安全対策を伴う。議員は港湾側の支援や国の補助活用を求めた。

県は協議会を立ち上げ、国の支援情報を収集していると説明した。とはいえ、導入に必要な費用負担や事業主体の合意形成が次のハードルである。

ブルーカーボンと人工干潟の提案

議会ではブルーカーボンや人工干潟で港のCO2吸収や漁場再生を図れないかという提案も出た。海域生態系を活用する発想だ。

県は効果の大きさを見極めつつ検討すると答えた。玉島ハーバーアイランド南端は埋立用土砂を運ぶ船舶が係留中で着手できないと説明され、実施予定は現時点でない。

省エネ・運用面の攻めどころ

岸壁や航路の整備に加え、陸上電力供給（陸電）や荷役機器の燃料電池化、トランスファークレーン導入など運用面の脱炭素化が鍵だ。

県は国の補助制度を活用して検討すると繰り返す。だが、具体的にどの設備をいつ導入するかは未定である。